2012年專用汽車行業年度大盤點_專用汽車網專題

解讀2012年我國汽車行業相關政策重點

2011年,我國國民經濟保持平穩較快發展,經濟增長由政策刺激向自主增長有序轉變。在國家宏觀經濟政策導向下,汽車產業相關政策也由以促進汽車消費為主向以鼓勵汽車技術進步為主轉變。
"一二五" 開局之年過后,2012年將有眾多汽車行業法規條例開始正式施行,還有部分處于征求意見狀態的行業標準及法規即將正式頒布。2012年,"車內空氣"、"車船稅法""、"新能源汽車補助"等將成為汽車行業政策熱點,以下是2012年國家汽車相關政策的重點解讀。...

2012專用汽車產業發展國際論壇召開

5月26~27日,為期兩天的"2012專用汽車產業發展國際論壇"在武漢隆重召開,"安全、節能、高效"是本屆論壇的主題。據悉,本屆論壇由汽車技術研究中心和湖北省經濟和信息化委員會主辦,漢陽專用汽車研究所、武漢經濟技術開發區管理委員會和武漢市漢南區人民政府共同承辦。
工信部裝備工業司巡視員王富昌、汽車工業協會副秘書長李萬里、汽車工程學會副秘書長張寧、國家發改委調研員吳衛、國家安全生產監督總局副巡視員牛開建,以及湖北省經信委主任...

2012年專用汽車前景分析

"去年我國汽車工業保持了平穩發展,并略有增長;今年我們預測全年汽車銷量約在2000萬輛左右,增長率在8%左右。"
1月12日,在2012年汽車工業協會(以下簡稱中汽協會)第一期月度信息發布會上,中汽協會副秘書長師建華代表協會總結了2011年汽車行業經濟運行情況,并對2012年汽車行業發展形勢做出預測。
2011年,在國際經濟增長乏力、國內經濟增速降低、行業鼓勵政策陸續退出的大背景下,我國汽車工業產銷...

2012年自主品牌汽車出口將超百萬輛

從商務部獲悉,11月自主品牌汽車出口9.17萬輛,比上月增長5.8%,比上年同期增長22.9%;1-11月份,我國自主品牌汽車出口已達96.47萬輛,比上年同期增長27.2%。其中奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆分列出口量前五。
對此,汽車工業協會秘書長董揚對《證券日報》表示,乘用車自主品牌在11月共完成銷售63.86萬輛,對此,汽車工業協會秘書長董揚對《證券日報》表示乘用車自主品牌在11月共完成銷售63.86萬輛,環比增長9.04%...

2012年11月份汽車行業增速持續回升

11月汽車銷量好于預期:乘用車在年底購車潮、廣州車展宣傳等因素作用下,終端需求持續向好;重卡在低基數和季節性效應下,降幅收窄。我們預計,由于春節因素以及廠商銷量遞延確認的緣故,明年1月車市有望迎來開門紅。
對于明年行業基本面,我們持相對樂觀態度:乘用車在剛性需求和產能釋放的雙重推動下,銷量增速有望超過10%;如價格競爭趨緩,企業盈利能力有望回升。商用車在經歷近兩年低迷后,有望迎來復蘇;同時,原材料價格維持低位...

回歸理性 專用汽車行業進入調整期

我國汽車產業將進入加速調整期,一些企業將會被淘汰和兼并。國際模協秘書長羅百輝表示,在產銷規模擴大的同時,企業的數量將逐步減少。在行業組織結構調整的過程中,他認為必須堅持在公平競爭中由企業主導的原則,避免政府拉郎配,讓真正有競爭力的企業獲得更大的發展機會。
2011年,我國汽車保有量首次突破1億輛大關,僅次于美國。但也正是在這一年,我國車市連續十年25%的高速增長戛然而止,年增長率下跌至2.5%。同時,汽車工業產能過剩的壓力十分突出...

專用車:工程類車型走低 生活類車型上揚 2012年汽車業十大展望 2012年汽車產業實施新政一覽 2012年汽車軸承行業發展壁壘分析 2012年我國商用車市場下滑情況

專用汽車:從宏觀政策上分析走勢

在政策層面上,多位專家分析并預測了今后汽車產業包括專用汽車產業所面臨的形勢和未來的發展趨勢。
來自國家發改委產業協調司的吳衛處長透露,目前,國家發改委正在按照溫家寶總理的批示要求,結合2009年-2011年實施的十大重點產業的任命調整規劃的實施效果做出分析評估,同時進一步研究后續的一些政策措施,以及進一步完善相關的產業政策,今年在人大會議上,溫家寶總理做政府工作報告的時候,第一次在政府報告當中提出了以汽車...

我國商用車的發展趨勢節能、高效>

在節能和高效問題上,多個國內外專家根據相關的政策法規,參考國外的運輸模式,發表了自己將對我國商用車乃至專用車產品和市場所產生的影響和推動力。
交通部公路科學研究所總工程師張紅衛在《全國公路甩掛運輸試點工程及推薦車型應用簡介》的演講中詳細講解了甩掛運輸對車輛的技術要求,并提到交通部副部長馮正霖在煙臺會議的講話,馮正霖明確指出推動甩掛運輸發展的總體要求是,以試點項目為依托,以運輸企業為主體,全面落實政策措施...

專用車企業相關管理和運營

在目前經濟增速放緩的環境下,企業需要調整自己的管理和運營模式,對此,中集車輛集團和中聯重科的做法值得借鑒。
中集車輛(集團)戰略規劃部經理段躍江介紹了中集車輛的全球運營之路,該集團已經成功在全球六大國家和地區布局,擁有自己的生產基地,中集車輛規劃到2016年,和海外市場的比例爭取達到3:2,與2011年的3:1的比例提高一倍。目前中集車輛正在進行的模塊化設計、節拍化生產和店鋪化銷售的系統運營管理,已經初步取得成效...>

迅速崛起的專用汽車產業強鎮 消費金融將成汽車行業增長新動力 調整中再出發 五關鍵詞勾勒2012汽車產業輪廓 2012年我國汽車零部件發展將何去何從 西安:90后大學生研制'節能車'

新能源汽車

截至2011年底,國家確定的25個節能和新能源汽車示范推廣城市總的新能源汽車保有量僅為11949輛,遠遠低于其規劃的2012年底要達到52621輛的規模。21日在北京發布的經濟信息綠皮書這樣表示。
綠皮書表示,國家為鼓勵新能源汽車的開發應用,陸續出臺了多項措施支持新能源汽車的發展,但我國新能源汽車市場規模仍然較小。根據汽車工業協會數據,1—8月國內主要生產廠商共銷售新能源汽車6019輛,其中純電動汽車2661輛...[全文]

2012新能源汽車大會邀您共同打...

豐田瞄準新能源車,欲借"雙擎"謀巨變

新能源汽車再獲政策支持或迎普及熱潮

兼并重組

日前,工信部產業政策司發布《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》(以下簡稱《通知》),《通知》明確指出汽車行業將建立落后企業退出機制。
《通知》內容顯示,對于已經破產或進入破產清算程序的汽車、摩托車生產企業,將注銷其《車輛生產企業及產品公告》(也就是注銷生產資質,以下簡稱《公告》);對于不能維持正常生產經營的汽車...

生產資質"終身制"打破 或掀兼并重...

汽車業兼并重組難在哪里

設立相關政策 推進汽車等行業兼并重組

大力發展

卡車專用化率是衡量一個國家汽車發展水平和經濟發展水平的重要風向標。改革開放以來,隨著國民經濟發展加速,各行各業對專用汽車的需求激增,進入新世紀以后,專用汽車的發展更為迅猛。從2000年到2010年,我國卡車專用化率增長了一倍多。據汽車工業協會專用車分會的統計數據,2000年,我國專用車產量只有18.01萬輛,占當年卡車總產量的26.93%,2009年,我國生產各類專用車約165萬輛,占全年卡車總產量的55.68%...

兩大決定因素推動我國專用車行業...

新世紀十年專用汽車行業發展史

專用汽車行業發展現狀及未來分析

轉型升級

汽車行業正在經歷近十年來最嚴峻的考驗,在刺激政策退出和宏觀經濟形勢的影響下,汽車行業正在經歷增速回歸正常、新車銷售利潤下滑的轉型期,如何有效抵御經濟周期的下行波動與新車銷售利潤持續走低的趨勢?
12月18日,民生銀行與德勤聯合發布的《2012汽車金融報告》指出,包含消費金融、汽車租賃、二手車在內的現代汽車服務業將消除工業發展與服務增值的不對稱,轉型升級...[全文]

十堰推動專用車產業轉型升級

公共創新平臺 助推汽車產業轉型升級

渴望掌握先進技術,期待行業轉型升級

節能

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業,在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進,今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭,由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車,既是有效緩解能源和環境壓力,推動汽車產業可持續發展的緊迫任務,也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為落實國務院關于發展戰略...[全文]

響應"節能減排" 打造經濟型專汽...

發改委將出臺政策推進新能源汽車發展

交能節能讓我們從4s店開始

行業發展

自從2012年以來,受到國家宏觀經濟形勢的影響,專用車市場的整體表現略顯乏力。其中工程物流專用車的年度銷量,就有專業人士預計,或將和2011年持平;而某專用車生產企業更是以掛車為例,坦言今年同期和去年相比,銷量或下滑近四成。
不過,即便短期內專用車市場稍有"停滯",但就長遠而言,其還是最有希望成為商用車企業決勝未來車市的一個殺手锏只是,我國專用車市場若想進一步實現大發展,包括企業、用戶以及...[全文]

我國專用汽車行業發展三大主題

專用車行業發展及市場需求 趨于細分

我國專用車產業發展路在何方?

今年以來,受到國家宏觀經濟形勢的影響,專用車市場的整體表現略顯乏力。其中工程物流專用車的年度銷量,就有專業人士預計,或將和2011年持平;而某專用車生產企業更是以掛車為例,坦言今年同期和去年相比,銷量或下滑近四成。不過,即便短期內專用車市場稍有"停滯",但就長遠而言,其還是最有希望成為商用車企業決勝未來車市的一個殺手锏。只是,我國專用車市場若想進一步實現大發展,包括企業、用戶以及相關管理部門在內,都有各自的使命要去完成。

1、技術攻關必須給力
對于專用車這個起步較晚、但又技術相對要求很高的細分市場,一些車企及改裝企業專業技術含量不足,產品依然過于低端。據了解,專用車市場上的高端產品利潤不菲,但國內企業生產的產品因為大多在走低端路線,也就使得自己在贏利能力上敗下陣來,很多物流企業甚至寧愿高價購買國外產品使用。而且,物流等行業的個性化需求越來越明顯,專用車如果不能在產品技術上凸顯"個人特色",其終究會被市場淘汰。未來,不管是通過研發還是引進,專用車必須過了技術水平過低這道門檻才行。

2、車輛養護必須到位
很多人認為,商用車皮糙肉厚,不必精心照料;還有人認為,反正一個工程或一批活兒結束,車子都要轉手賣出,車輛的維修養護成本那么高,自己應該能省則省。可事實上,和小轎車一樣,物流專用車所需要的愛護一點也不少。只有迎合車子的脾氣秉性,做足了維修養護的功課,平日用起來才能更省心、省力,甚至放到二手車市場,也會更吃香。所以,作為用戶和司機,必須從潛意識里做到認真維修保養專用車。出了問題去正規維修點修理,備件更換盡量不選路邊攤,不要為了省點花費或嫌麻煩而致車輛無辜自損。

3、售后服務必須做好
業界一直流傳一句話說,賣產品不如賣服務,這在專用車上也是適用的。不說國內三四線市場的服務網點布局工作,單說海外近年來剛剛打開的專用車市場,就有不少企業因為服務上的不規范、不及時被給了差評。據報道,很多企業在國外的售后網絡建設不夠健全,致使很多服務跟不上或者做不好,不時遭到用戶投訴。所以,為了提升制造的品牌形象,也為了不做一錘子買賣,把市場做長做久,我國的專用車企業一方面要把產品質量搞上去,一方面則必須加快服務網絡的建設工作。

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