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2012年,汽車市場調整態勢總,微增長成為主線貫穿全年。2012年的車市面臨著庫存大、各地限購的壓力...
  回顧2013年,作為汽車行業里的旁觀者,我們見證了數百個新車上市、戰略發布、簽署協議的現場,每一場熱鬧堂會之后,都可能對今后的汽車市場產生至關重要的影響:一款新車上市,或許就開辟了一個全新的細分市場;一個合資的聯盟,或許就攪動了現有的品牌格局;一個政策的實施,或許就讓一個企業一蹶不振……

名詞解釋:在谷歌剛剛發布的2013年汽車搜索榜中,"特斯拉(Tesla)"位居全美汽車品牌搜索榜首位。之所以特斯拉可以成為今年整個汽車行業為之矚目的焦點,是因為其顛覆性的革新意識。

特斯拉是第一家將新能源與跑車結合的汽車品牌。以已經上市的ModelS車型為例,它將大量的18650電池平鋪在了底盤上,用80安培的專業充電器充電的話,平均充一小時可行駛80至100公里。不僅如此,在強勁動力的驅動下,該車型0-100公里的用時為4.4秒左右。另外,整個車輛的設計由內到外科技感都爆棚,尤其是覆蓋了整個中控臺的碩大觸摸屏,取代了一切功能按鍵,并內置3G通訊模塊,可以實現與通信運營商聯網。
  特斯拉的出現讓傳統汽車行業感到了前所未有的恐慌,就像原本相對封閉的汽車高層聚會突然闖進了一個IT小伙子,他如此年輕,卻異常成功,讓消費者和投資者們看到了新的希望——汽車可以是顛覆傳統的。
  以至于在9月底的汽車設計年會上,特斯拉成為了中外汽車設計師以及行業相關專家一致推崇的品牌。不僅如此,更多的汽車品牌將車聯網作為了發展戰略之一。如通用、寶馬、奧迪、福特等品牌都開始發展自己的車聯網品牌以增加自己的科技感和人性化程度,不僅3G、4G全上陣,還涵蓋了最流行的流行APP。至今,車聯網用戶數已從5萬增長至50萬戶,而預計到2015年,這一數字將達到1000萬戶。

特斯拉已經不再是一個汽車品牌的代名詞,它對傳統汽車行業來說,意味著革新。盡管車聯網應用在多年以前就在被汽車行業研發,但從特斯拉出現開始,人們不再將車聯網視為一輛車的加分項,而是必備項目,以特斯拉為代表的IT行業正在推動汽車行業加速發展,這對消費者來說,絕對是好事兒。

名詞解釋:在競爭愈發激烈的汽車市場中,還正在不斷地涌入"攪局者"。捷豹路虎與奇瑞合資、沃爾沃生產基地獲批、JEEP及英菲尼迪宣布國產……在這一系列的消息之后,今年,謳歌發布了將實現國產的消息。緊跟著,雷諾與東風也在11月獲得了國家發改委的批復,并于12月正式聯姻。

的汽車市場一直以來都蘊含著巨大的潛力,從2000年開始,汽車銷量井噴的十余年時間里,已經成為多個品牌的全球第一大市場,也引得一眾全球汽車品牌的掌門人認定:得者得天下。因此,越來越多的國外汽車廠家以合資、落地的方式,欲在市場分一杯羹,而此舉也引得各個品牌對份額和銷量的爭搶更趨白熱化。
  如今國內汽車銷量的第一陣營被大眾和通用牢牢占據多年,雷打不動;第二陣營中,現代與日產、豐田正斗得不可開交;但螳螂背后總有黃雀,先前以進口的方式進入汽車市場的品牌并不滿足偏居一隅,它們加速了國產化進程,為了可以盡快與合資者們一爭高下,在諸侯混戰的市場上,再攪上一局。

在短期內,這些后來者們都不足以對大眾、通用、日產等品牌造成威脅,但是誰能保證它們不會后來居上呢。畢竟多一些國產項目、多一些高性價比車型,也算是利國利民了。

名詞解釋:受到地震和中日關系的影響,日系在華汽車企業去年遭遇滑鐵盧。日系車在華一度高達30%的市場占有率在去年10月竟跌破10%。日系品牌的份額遭到了韓系、美系以及歐系等品牌的分食。為此,包括豐田、日產以及本田等在內的日系企業紛紛推出安全保障承諾、7天包換等一系列政策,并降低了2013年的銷量目標。

在整個2013年,日系品牌的銷量到底有沒有回升,幅度如何,是日系的競爭者們一直關注的,尤其是對德系和韓系來說,當年占到的那些便宜,還能不能繼續占下去?日系的品牌推廣和營銷戰略如果持續有影響,會不會對自己有進一步的威脅?一切答案都在數據中。
  2013年1月,日系三強在連續四個月銷量下滑的情況下,首次出現單月銷量同比增加。然而銷量的回升并不意味著終端銷量的恢復,而是與農歷新年的推遲有關。在釣魚島事件過去一年后,日系品牌在過去3個月的終端銷售恢復顯著。根據汽車工業協會的數據,日系品牌在9月份的市場占有率為19.02%,明顯高于8月的15.21%;與上年同期相比,日系品牌10月銷量同比增長達到1.8倍;11月,在市場占有率上,日系品牌甚至以0.56%的微弱優勢領先德系品牌。

盡管命運多舛,豐田去年依然以近975萬輛的全球銷量,超過通用和大眾汽車問鼎全球汽車銷量冠軍。在即將上交成績單的年末,日系品牌的最終成績值得期待。

名詞解釋:2013年10月1日,各方呼吁吶喊多年的汽車三包政策終于落錘,《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(以下簡稱《汽車三包規定》)正式實施,這個汽車行業醞釀十年出臺的政策,對汽車行業無疑有著里程碑式的意義。

《汽車三包規定》讓消費者有章可循、有法可依的同時,也對產品和服務質量的提升起到了一定的促進作用。為能享受到三包政策,不少消費者持幣待購。為此,包括上海通用、一汽大眾、東風標致、比亞迪等在內眾多汽車企業紛紛提前實施三包。
  雖然三包出臺讓消費者購車更有保障,但維權成本高、維權周期長以及當事各方相互推卸責任等也成為消費者最擔心的問題。與此同時,要真正保護消費者的三包權益,避免各種扯皮的情況出現,政策還有很多細節需要完善。

經本報進行問卷調查發現,有四成的消費者認為"上有政策下有對策",《汽車三包規定》并不能更好地保護消費者的權益,真正"汽車三包"時代還遠未到來。

名詞解釋:新能源汽車早已不是什么新鮮概念,從幾年前的"十城千輛"開始,國家就計劃在政策上啟動對新能源汽車的扶持。而今年,超越美國,成為世界第一能源消費大國,57%的石油依賴進口,而其中近60%被汽車所消耗。能源過于依賴已上升為國家戰略安全問題,全國多地爆發的霧霾現象也加重了我國的空氣質量問題,因此發展新能源汽車更加緊迫。

迫在眉睫之時,國家先后發布了促進新能源汽車產業的兩個通知。9月17日,四部委聯合下發文件明確了混合動力、純電動轎車和大巴的具體補貼標準和額度,補貼范圍也擴展到了全國范圍,此次補貼政策規定了推廣外地品牌的比例不低于30%,地方品牌保護勢力得以削弱。為鼓勵能效,補貼方式也從針對電池容量進行補貼改為以續航里程為準。在隨后的11月26日,四部委正式批復確定23個城市和5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市。
   國家拋出了磚,就該輪到地方來引玉了。深圳為本地企業比亞迪提供了與國家補貼額度持平的補貼,而其它城市也蠢蠢欲動,制定各自的推廣方案,各地三年內的推廣規模將超過30萬輛。這層窗戶紙一旦挑破,新能源產業的曙光就會來臨。

目前國家尚未對充電模式選擇、充電技術標準制定以及充電基礎設施建設作出具體規定和提出實施方案,沒有標準新能源行業,就像尚未統一度、量、衡的秦國,統一標準之后,成熟新能源汽車商業模式才會逐步形成。

名詞解釋:今年我國的汽車召回條例從部門規章升級為法規,這對汽車行業的影響不可估量。今年國內外車企召回的數量遠超此前多年,許多跨國車企在這一年都發起了史上最大規模召回。

今年的元月一日,新頒布的《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施,新政威懾力大幅提升,處罰力度加重。此前《缺陷汽車召回管理規定》中,對隱瞞汽車產品缺陷或不實施召回等行為的懲罰,最高限額僅為3萬元,這對于絕大多數汽車生產廠家來說可謂九牛一毛,早先的懲罰力度起不到相應的震懾作用,而新政將此金額提升到了100萬元。而且如果情節嚴重者可被吊銷生產許可,這對于汽車生產廠家來說是致命打擊。
   與往年不同,今年車企召回數量大增,經常出現一周內多家車企集中召回的情況,其中規模巨大的有大眾汽車對因DSG雙離合變速箱故障的召回等等。根據國家質檢總局公布的前三季度汽車產品召回情況信息,今年1-9月,我國共實施汽車產品召回活動97次,涉及車輛269.4萬輛,比去年同期分別增加了43次和134萬輛,同比增幅分別為79.6%和99.0%。

法規一出,召回數量翻著倍地漲,看來即便企業號稱生產再嚴格,質量再有保證,也得需要有法規來嚇一嚇、管一管,才能讓消費者的利益更有保障。

名詞解釋:所謂"樹挪死、人挪活",2013年可謂車企人員跳槽年,包括奔馳、寶馬、廣汽、北汽等一干豪華和自主品牌在內,共有約60位副總級別以上領導發生職位變動。在眾多職位變動中,寶馬精英團隊集體出走最具話題性,這個由寶馬培養起來的團隊,現在分布在奔馳、英菲尼迪、路虎等競爭品牌中。

今年5月起,戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪事業總部總經理。在新任總經理戴雷博士的召喚下,原華晨寶馬西區高級銷售經理何闊跳槽后擔任英菲尼迪銷售總監,原MINI經銷商發展高級經理王媛擔任英菲尼迪經銷商發展總監,此外8月份原寶馬市場部高級經理劉旭入職英菲尼迪,隨著原寶馬精英的加入,戴雷過去共事的"愛將"組成了英菲尼迪的全新管理團隊。事實上,幾乎每個月都有來自寶馬的員工進入英菲尼迪。
  相比合資品牌,國內自主品牌今年的人事變動也很大,今年廣汽集團也進行了一系列的人事調整,廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱3家中外雙方的主要負責人進行了更換。

我們總是抱怨國內企業體制人事斗爭激烈、如何不能培養人才,不能留住人才,事實上"一朝天子一朝臣"是不分國界的。

名詞解釋:2013年11月25日,中共中央、國務院公布《黨政機關厲行節約反對浪費條例》。最值得關注的是,公務用車實行政府集中采購,選用國產汽車,優先選用新能源汽車。公務用車保險、維修、加油等實行政府采購,降低運行成本。已到更新年限尚能繼續使用的應當繼續使用,不得提前更新。

公車,在老百姓眼里意味著特權,而在汽車廠家眼中,則是一塊香餑餑。公車采購曾經成就了奧迪,也曾經埋沒了紅旗。近兩年公車采購名單中增加了自主品牌的比例,這一舉措,在一定程度上挽救了不少自主品牌,無論在銷量上,還是在品牌上,都拉了自主品牌一把。然而,新的條例一出,公車改革大棒落下,讓原本靠公車采購吃飯的企業必須更重視市場、更重視消費者。

公車改革對汽車企業也有正面影響,比如條例規定優先選用國產新能源汽車,政府身體力行來引導消費,這給含苞待放的國內各車企新能源項目打了一劑強心針。

名詞解釋:今年,汽車業發生了一件號稱"開創汽車資本運作先河"、"汽車資本運作的完美案例"的大事件——"北戴合",即北汽集團與戴姆勒交叉持股。因而"入股"成為了今年不可或缺的關鍵詞。

"北戴合"是北汽內部對北汽與戴姆勒資產交叉持股合作項目的昵稱,具體來說就是戴姆勒將收購北汽集團旗下北京汽車股份有限公司12%股份;北汽集團和戴姆勒分別增持北京奔馳和北京奔馳銷售公司股權。其中,北汽股份在雙方合資的企業——北京奔馳中股權將增至51%;而戴姆勒股份公司在雙方合資銷售服務公司——北京奔馳銷售服務有限公司的股份將增至51%。這不僅使得戴姆勒成為首家入股國內車企的企業,也使得北汽實現對北京奔馳控股,并實現北汽股份對北京奔馳財務報表的合并,推動整體上市進程。
  但是,這個開創先河的項目因為形式太新而遭受到頗多爭議。爭議的焦點就是,戴姆勒如果參股北汽股份成功,其在合資企業北京奔馳的間接持股比例將超過50%,打破"外資在合資公司中持股不得超過50%"的這一政策紅線。導致2月1日雙方就已經簽署了協議,到11月19日才得以實施。
  "北戴合"給國內車企開創了先例,大家發現合資形式不再局限于50:50的股權對等,伙伴之間的配合可以更深入,于是就出現了東風集團欲入股法國PSA的消息,雖然結果還沒最終落實,但是車企可能入股國外跨國集團的消息還是讓人為之振奮。相信在今后"入股"也將成為每年必不可少的關鍵詞而存在。

無論是引入外資入股還是收購外資企業股權,都看出國內車企早已不是單純以市場換技術的新兵蛋子,與外資企業的合作正走向更深的層次。

名詞解釋:今年年初,工信部、財政部、發改委等部門聯合發布了《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》,再次將汽車業放在了兼并整合的前線,意見明確指出"到2015年,前10家整車企業產業集中度達到90%,形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團"。伴隨著工信部等相關部門對汽車業兼并重組的目標規劃,2013年國內汽車業繼續深化車企之間的兼并重組,今年車企間兼并重組的重大項目不算少,上半年的東風重組福汽和11月的北汽并購昌河都是汽車業內兼并整合的重磅新聞。

今年5月,東風汽車正式與福建省政府就重組福汽簽署了協議,東風宣布收購福汽45%的股份,此并購案終結了"香餑餑"福汽與東風、廣汽、北汽三家車企長達數年的緋聞關系,而分別代表東、南、北方的實力大車企集團的東風、廣汽和北汽競相爭搶福汽,這也說明了優質車企資源依然是大汽車集團兼并重組的重要目標。
  另一方面,隨著汽車業內優質車企資源的減少,鎮江汽車制造廠、天津天汽美亞等早前未入流小車企和部分兼并合作破裂的車企成為部分大車企集團兼并重組的對象,北汽集團8月份宣布收購鎮江汽車,而臨近年末,北汽集團又宣布收購昌河70%的股份,成為其最大股東。

今年汽車業內的兼并整合,既有東風與福汽這種情投意合最終喜結連理的頭婚,也有昌河汽車脫離長安汽車,改嫁北汽的再婚組合。聯姻這事兒,除了看結親時的禮金數目,更重要的還是如何經營婚后的日子。

2013年的車市可謂跌宕起伏,而新能源車搖號池的設立以及即將公布的新能源補貼政策,都快速將車市帶入新能源汽車時代,這對車市乃至世界車市都具有強大的示范作用。從2014年開始,插電式混合動力和純電動車將真正走入百姓家。
  在新能源汽車時代中,變革考驗很多,而在2014年和未來幾年又會有怎么樣的變化呢,讓我們敬請期待。

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