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政策力促新能源汽車發展 薄弱環節強鏈補鏈
http://www.hzpkcd.live 2019-07-03 09:33:20 中國證券報

  7月2日,工信部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會上透露,工信部正在牽頭推進新能源汽車發展規劃2021年-2035年編制工作,總體思路包括降低資源消耗強度、改善生態環境、明確發展新能源汽車的戰略導向、兼容多種技術路線發展等。激發企業自主創新動力和市場活力,形成新能源汽車技術創新、推廣應用與社會運行的良好循環。辛國斌指出,工信部近期通過對行業和企業研究調研,結合目前新能源汽車發展情況,初步擬定了2021年-2023年雙積分后續政策相關措施,將于近期公開征求意見。

  薄弱環節強鏈補鏈

  科技部副部長王曦在會上表示,將持續推動新能源汽車創新發展。“十四五”期間,更加關注研究能源發展大趨勢。科技部將在“十三五”基礎上聚焦氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發。同時,推動自動駕駛、智能系統關鍵技術研究,針對傳感器、車載芯片、智能計算平臺等薄弱環節強鏈補鏈。

  科技部將建立產學研合作的新能源汽車產業體系,著力推動新型研發機構的建設,為新能源汽車研發的前沿和跨界交通領域提供更多支持。打造國家技術創新中心方面,聚焦新能源汽車的前沿技術和共性技術,積極打造有利于新能源汽車成果擴散、流動、共享的應用體系,加快新能源汽車產業資源共享平臺建設,引導各類科研資源,加大對新能源汽車創新的基礎性技術性支撐。

  中國科協主席萬鋼表示,發展新能源汽車既要做好頂層設計,又要把握好新舊動能轉換的節奏。電動化發展要特別強調安全和質量,在新能源補貼退坡的同時要加快“碳交易”政策的制定和推進。

  萬鋼指出,燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的特點,未來將推動燃料電池汽車產業化。我國目前有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區域商業化運營,運行的加氫站15座,在建設的20多座。在示范運營區域構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。下一步,要加強對氫能優勢區域進行氫能的全體系建設。

  自主品牌大有可為

  上汽集團總裁陳志鑫表示,新能源汽車步入階段性調整期。2018年,我國汽車銷量出現28年來首次負增長,今年以來汽車銷量下滑趨勢仍未見扭轉。“建設汽車強國”戰略,應在市場規模、核心技術、產業鏈配套、標準體系、制度經驗上下功夫,加快構建面向全球、面向未來的產業競爭新優勢。上汽集團要把技術作為企業生存發展的硬核,推動新能源技術與智能網聯技術融合發展,實現新能源汽車產業的高質量發展。

  未來,上汽集團計劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出氫燃料電池汽車新品,全面加快氫燃料電池產品發展。同時,進一步精簡零部件結構,優化電驅系統集中度設計,降低采購成本和生命周期使用成本,提升產品技術競爭力。

  長安汽車總裁朱華榮認為,上一輪汽車產業競爭是圍繞產品為核心的主機廠、零部件供應商與經銷商的生態,合資品牌優勢明顯;新一輪競爭是圍繞以用戶為中心的硬件平臺、軟件平臺和數據平臺的跨維度、跨領域、跨產業的融合生態。自主品牌汽車大有可為。

  長安正在積極推進“香格里拉”計劃,實現2025年全譜系產品電氣化:到2025年,新能源汽車占比超過25%,到2030年,新能源汽車占比超過60%。到2020年,成為新能源汽車高質量產品提供者;到2025年,累計推出25款深度學習的智慧新能源汽車產品,覆蓋純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車。

  北汽集團董事長徐和誼指出,新能源汽車的多元化技術路線越來越清晰,純電動技術仍為主流,磷酸鐵鋰、三元鋰電池等應用需求不斷增長;混合動力技術多線并舉,48V、混動、增程式、插電式等技術產品陣容日漸豐富;氫燃料電池技術迎來風口,商業化示范應用蓄勢待發;固態電池等前沿技術持續取得進展。新能源汽車產業進入全新的穩定增長期,預計2020年中國新能源汽車產銷將可穩定達到500萬輛。

  比亞迪董事長王傳福表示,新能源汽車市場滲透率從2015年的1%增長到2018年的5%,預計2020年、2025年該數字分別為10%、30%。隨著補貼退坡,新能源汽車產業短期存在壓力,但行業長期向好,機會大于挑戰。王傳福呼吁,通過長期可預測的政策、雙積分和稅收優惠減免等措施,進一步支持新能源汽車發展,分領域、分層次推動我國汽車的全面電動化。

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